屏東海洋生物博物館自從開館以來，不管平時或例假日，都擠滿了遠道而來的觀光客，其原因除了新鮮以外，想必有不少人是衝著號稱東南亞最大水族館的名聲而來。四面環海的台灣，沒幾間像樣的水族館，海底世界的神秘，總是吸引大小朋友的目光。
基隆有幸也即將擁有一座海洋科技博物館，就座落於原台電北部火力發電廠（北火電廠）。博物館採用舊建築再生利用的模式開發，這是世界的潮流，如果成功，海博館將是台灣最大的工業建築再生案例之一。
海博館的開館，必定吸引成千上萬的人潮，成為北部著名的觀光據點，問題是這些人潮如何輸運？該館預計於2005年啟用（已延至2009年），屆時基隆的交通系統負荷得了嗎？
目前可以想見的有幾個方案，其一是萬瑞快速道路的開通，將人潮引開狹小的基隆市區；其二是藉由台電深澳支線，運輸人潮；其三是筆者構想的公車專用道（見本站都市交通單元），這三種方案都有實施的必要性。但前兩者對基隆不一定有好處，對瑞芳而言卻是利多，因為深澳支線必須在瑞芳轉乘，萬瑞快速道路的出口亦在瑞芳，觀光客多半會順便閒逛一番，商機自然湧現，基隆市區相對較不利（請原諒筆者的私心）。
因此，筆者構思出另一方案，近年來海上藍色公路已漸成為一種新趨勢，目前基隆火車站前已有環遊基隆港的航線，將來海博館開館後，可開闢海博館航線，除直達海博館外，中途或者規劃和平島、基隆嶼等靠泊點，讓行程更加豐富，帶給旅客不一樣的體驗。但票價要低廉、船隻視野要好、直達航程以不超過一小時為宜。旅客在搭船前後就可以飽覽基隆市區風貌，進而消費，當然這必須配合環港休憩帶的實現，及和平島、沿港景觀魅力整建才有吸引力。
2006續記
海洋科技博物館自1989年行政院核定設立、1997年籌備處成立，開館日期從2005延到2007，再延至2009，我看還有可能繼續延，好處是可以更週延地將相關配合設施做好，壞處是中央似乎想以拖待變，渴望到虛脫的的是基隆的觀光未來。目前已完成的週邊設施有潮境公園、榕軒館舍等，海博館是拯救基隆從蕭條港口轉型為觀光城市的旗艦計畫，希望政府別再找一堆無謂的藉口搪塞了。