基隆市由於地形的限制，交通線主要沿河谷人口聚集區蔓延，因為這些河流大部分流向基隆港，也就是向心狀，所以基隆市的交通線也呈現放射狀分布。這種交通系統是個兩面刃，一方面各方的車子可以用最短的距離到達市中心，另一方面就是不想到市區的人也得經過市中心再往其他方向。問題是基隆市區的路幅不寬，一般主要道路路邊不停車可以有四線，平時已顯不足,何況是尖峰時段？加上廟口夜市正位於交通的咽喉，那可熱鬧了，四線道因路邊停車縮成了兩線道，於是這最短距離還要乘上最慢速度，得出了最長時間。

　為了解決這先天不良後天不足的問題，基隆市政府採用了單行道政策，乍看之下沒什麼，卻是對基隆市的舊有交通線做了180度的大轉變，我想就算是全世界，也沒幾個城市在市區完全是單行道的，光想就相當大膽。實施的結果，對原本沉痾的交通有相當的改善，但如果不能對向心狀的交通系統做根本改變，成果終究有限。所以在六年國建計劃中，規劃了一條萬瑞東西向快速道路，希望能將不欲在基隆市區停留的車流引開，由外圍通過；並將北二高起點設於遠離市區的大武崙，以分散中山高過密的車流。但以筆者的看法，外地遊客經過基隆多會去廟口小吃，所以不會走萬瑞；而基隆在地人往返市區，也不會經由萬瑞，故萬瑞快速道路可能無法如台北市民大道般，經過精華區而發揮明顯疏解效果，不過至少可以排除純通過性車流，收改善交通之效。

　因為基隆屬於大台北都會區的一部分，故提供上下班通勤人口的聯外交通線便顯得十分重要。目前基隆的通勤人口除利用高速公路、台五線以汽車或機車往返台北外，客運及台鐵是最主要的運輸工具；基隆地方人士尚且積極爭取台北捷運延伸基隆，但短期內實現的可能性不大。就其規劃的路線而言，似乎與台鐵的功能重複性甚高。

　檢視這些方案，若再配合即將興建的八斗子海洋生物科技博物館所可能吸引的人潮來整體考慮，筆者之見有三：如果要建捷運，則配合台鐵的南港專案，將基隆站至七堵站廢除以捷運代替，且捷運必須延伸至八斗子海博館，以備將來之需；二是不建捷運，保留鐵路，但將鐵路拓展到海博館，這部分台鐵曾有一深澳支線，可修復加以利用；三是一切原狀，但規劃一條假日公車專用道（如圖），行經主要景點。以現階段的條件來看，似乎第三種方案是對現狀改變最小，經費最省的方式。

　總之，基隆的交通是個無法徹底解開的結，如果塞車可以代表一個城市繁榮的指標，那基隆應該會名列前茅吧！

基隆對外客運路線

客運名稱經營路線
國光客運基隆－台北、中崙、三重、石牌、中壢、新竹、台中、南投。
福和客運基隆－台北、板橋、汐止、新店、宜蘭、花蓮。
基隆客運基隆－台北、板橋、金山、萬里、汐止、淡水、瑞芳、福隆。
汎航通運基隆－台北。



2006續記
　西濱快速道路八堵瑞濱段正式通車，以往要半小時以上的行車時間，縮短為十分鐘，等了十餘年終於可以馳騁，真是得之不易啊！待明年全線通車後，相信基金、基瑞公路交通會順暢很多。另外，東岸聯外道路正在動工興建，預計2010年完工，到時就能限制貨櫃車禁行市區道路了。

　軌道運輸方面，基隆是大台北的孤兒，近四十萬人口卻盼不到捷運的青睞，雖然規劃了兩條捷運，但想必是空中樓閣，看得到吃不著，雖然最近改為輕軌，銜接車站與海科館，但經濟效益不高，恐怕難以吸引民間投資，所以別指望了。鐵路方面，將來七堵車站會成為西部幹線的起點，對基隆人來說是件好事，但基隆八堵間盲腸線的去留一直受到討論；筆者認為基隆車站絕不能廢除，因為每日進出人數達兩萬，是大半基隆人及金山、萬里的重要出入口，假日亦是人潮紛至，台鐵的廿大站之一，沒有廢除的理由。倒是可以進行捷運化，以更密集快速的班次來往與台北基隆間，可稍解捷運之渴。