2006年是台北的交通革命年，北宜高速公路、台灣高鐵相繼通車，台北和這些地區的時間距離瞬間拉近，時空壓縮對區域造成的影響是廣大而深遠的，其將改變公眾的生活模式，更是台灣空間再結構與經濟競爭力提昇的重要基礎。
北宜高速公路
就北起南港，南至蘇澳，全長55公里，通車即塞車的北宜高速公路而言，首當其衝的是大台北的溫泉業，據業者估計，烏來、金山溫泉的旅客掉了三至四成，流向當然是號稱美人湯的礁溪溫泉；北宜公路中點的坪林，也因北宜高通車而失去了中繼站地位；東北角濱海公路幾成為貨車專用道，昔日熱門景點門可羅雀；雖然是短期的通車效應，預計兩年內就能回穩，但客源的流失已是可以確定的影響，除非地方做出有效的因應措施。
其他方面，通勤人口很快就會形成，宜蘭也正式成為台北的郊區花園，迎接台北都會區更多的休閒人潮與車潮。目前宜蘭著名景點、民宿與小吃在假日時已供不應求，看屋的人也增加不少，顯見其爆發力。
至於產業效應，宜蘭地區的零售商業將會吸引財團進駐，製造業則因北宜高未開放貨車通行，所以難有明顯增加；研發產業需要創新氛圍，宜蘭恐怕得花上十年以上時間培養；觀光休閒產業是前景較樂觀的。
高速鐵路
再就全長375公里的高速鐵路來看，其影響是全國性的，但各地區影響程度不一，結果也必然不同。依高鐵營運規劃分析，北高最快可在81分鐘、北中可在45分鐘到達，加上北中高聯外軌道運輸最完備，故通車初期就會對航空業造成嚴重衝擊；北中航線將全面停飛，北高航線也會從巔峰時的每日百班對飛，銳減五到七成的運量。
至於其他車站，如嘉義、台南，時間距離上和高雄相當，但地處偏遠、聯外交通缺乏妥善規劃，初期運量可能不樂觀；桃園站需待機場捷運通車，才可能有穩定運量；新竹站區與竹北市區相連，且鄰近科學園區，未來應能帶動當地發展。台鐵將轉型為都會捷運鐵路及城際運輸幹線；航空業集中於東部、離島及部份北高運輸；公路客運除非台鐵降價競爭，否則影響較低；總而言之，台灣島內運輸因為高鐵而劇烈轉型。
長期而言，隨著高鐵營運穩定，空間發展將會集中沿線設站的都會區，北中南三大都會區持續蓬勃發展，其中北部都會區域將佔全台人口產業之半數而形成首要化趨勢，區域內分工連結更加緊密，區域間也會形成功能分工，整個台灣將邁向高鐵新時代。
2006.07
後記
高鐵當初決定將站區設在郊區，主要考量用地取得成本，也希望藉由高鐵紓解已過於擁擠的舊市區，帶動地方發展，創造完善城鄉風貌，其規劃理念類似TOD(大眾運輸導向開發)，就本質而言是新市鎮開發。其立意良好，但大多數人不可能搭高鐵通勤，且站區地處偏僻，聯絡不易，到機場可能比到高鐵站還快，除非產業引進誘因明確，否則站區發展可能如同台灣其他新市鎮一樣，遙遙無期。連日本這個高鐵大國都不敢如此大膽規劃了，台灣人真是令人刮目相看……。